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路面轮廓仪 RSP MK III

RSP MK III 旨在提供先进、自动化、高质量的路面纵向和横向轮廓测量。

产品特点

          • 所有网络部分的快速粗糙度筛选


          • 使用 GPS 选项,所有数据都可以进行地理参考,允许在 GIS 系统中进行绘图


          • “走走停停”功能允许测试短路段和城市街道,使 RSP 成为项目级以及网络级数据收集和分析的理想工具


          • 以交通速度运行,无需昂贵的交通管理


          • 提供实时数据采集、分析和存储,为数据后处理节省宝贵的工程时间


          • 纹理激光器可以在一次运行中同时收集IRI / RN和宏观纹理数据


          • 激光读数的自动监测确保数据的高质量


          • 高度准确、可重复和可再现的数据,允许在 PMS 中使用数据


          • 模块化系统,易于维护、服务和升级


          • RSPwin Field 程序为激光、加速度计和 DMI 的校准提供分步指南,使校准变得简单易行


          • RSP 可升级为多功能车 (MFV)     


    产品介绍

    路面轮廓仪 MK III

            Dynatest Mk-III 路面轮廓仪测量许多指标和特征,包括纵向轮廓、国际粗糙度指数 (IRI)、行驶次数 (RN)、横向轮廓、车辙、宏观纹理和几何形状(横向坡度、坡度和半径曲率)。它还可以为波音凹凸指数 (BBI) 计算提供数据。Road Surface Profiler 具有独特的“Stop & Go”功能,使设备能够在市区、交通信号灯、停车标志、路口和环形交叉路口高效运行,使其成为城市和环岛数据收集的理想工具。农村网络。该设备符合ASTM E950 Class 1、AASHTO R 57和独立验证的国道标准如Text-1001-s,确保高精度,


            RSP-III 是一个完全可升级的系统,提供多达 21 个激光器。高速公路和机场的理想选择。


            RSP-IV 是便携式版本,可轻松连接到任何车辆,能够连接 1 个或 2 个激光器。RSP-IV 用途广泛,几乎可以轻松安装在任何车辆上,用于测试自行车道以确定自行车轮廓指数 (CPI)、高速公路 IRI 和 RN 以及机场以确定 BBI。


            RSP-III 和 RSP-IV 的选项包括纹理激光、(D)GPS 和 ROW 相机。



    激光传感器

          Dynatest Mark III 可以有 1 到 21 个激光器,总是有一个奇数,因为光束的中心总是有一个。激光器进入 DPU,DPU 最多可容纳 21 个激光器。


          Dynatest Road Surface Profiler 中使用了三种激光类型。所有三种激光类型都非常坚固和可靠,被认为是可用于仿形路面的最好的激光传感器。Road Surface Profiler III 中使用的主要激光器是一体化 3D 位移传感器,但也可以选择最多两个纹理激光器,将它们放置在车轮路径中。如果只选择 1 个纹理激光,它将位于内轮路径上。也可以选择倾斜激光,它将放置在 2m 长射程的机翼上的顶盒中。

          如果需要,也可以选择线激光,这对于测量非常有凹槽的路面非常有用。

    Dynatest Mark III RSP 可以(可选)与惯性运动传感器 (IMS) 一起交付,该传感器能够确定路面横向坡度、坡度(纵向)和曲线半径(水平)。                                   



    特殊的 Stop & Go 功能

          Dynatest Road Surface Profiler 中的“Stop & Go”功能允许在所有车速下进行 IRI 和 RN 测量,允许在交叉路口、交通灯、环形交叉路口进行测试,并测试难以获得足够速度的短路段,或当无法进行预制(倾斜)混凝土时。


          该功能使得在正常情况下行驶成为可能,并且仍然避免了事后切割和连接测量数据的大量工作。这节省了时间和金钱,并确保了正确的数据集。不需要橡皮筋”,也不需要计算平均值。


          如果没有此功能,则无法测试长度小于 150 米的路面部分或必须将速度降低到 15-20 公里/小时以下的区域,例如交叉路口和环形交叉路口。事实表明,如果没有“Stop & Go”,道路所有者可能无法收集多达 1/3 的路面网络的数据。                                            



    • 技术参数
    • 订购信息
    • 附加信息
    • 价格咨询

    测量参数(路面轮廓仪)


    纵向剖面、IRI 和行驶编号

    纵向剖面高程测量值是通过使用加速度计监测车身垂直运动,并使用激光传感器测量车身与路面之间的位移来获得的。通过将车身运动与适当的车身-道路位移相加来获得道路轮廓高程测量值。可以在一个或两个车轮路径中进行轮廓测量。对于 Mark III,如果同时测量两个车轮路径的轮廓高度,即使在该位置仅安装激光传感器,也可以测量车道中心的轮廓高度。IRI 是根据世界银行技术论文第 46 号“实施和校准道路粗糙度测量指南”中概述的程序和规范计算的。


    车辙(仅限 Mark III)

    使用最少五个激光传感器,可以计算出非常简单的车道“横向剖面”和每个车轮路径的简单、单独的车辙值。通过添加另外两个、四个、六个或更多激光器(最多总共 21 个),可以更详细地定义横向轮廓,因此可以更准确地确定车辙。


    纹理

    任何一个或两个轮径激光传感器都可以是具有纹理功能的类型,采用更小的光斑尺寸和更高的采样频率。对于 Mark III,中心线激光传感器也可以具有纹理功能。报告的宏观纹理统计符合已建立的标准“平均剖面深度”(MPD)和均方根(RMS)。这两个统计数据都是连续计算的,并且可以每隔 100 毫米(4 英寸)报告一次。平均剖面深度是根据 ASTM E1845-01“计算路面宏观纹理平均剖面深度的标准实践”和 ISO/CD 13473-1“利用表面剖面表征路面纹理”来测量的。

    剖面仪还可以计算剖面轨迹的 RMS(均方根),它提供有关路面纹理的其他有用信息(更多信息,请参阅“路面的高速纹理测量”,Kevin K. McGhee,PE,Gerardo W . Flintsch, Ph.D., PE, Virginia Polytechnic Institute & State University, Virginia Transportation Research Council, 2003 年 2 月)。


    横向坡度、坡度和曲率半径(仅限 Mark III)

    通过添加惯性运动传感器 (IMS),可以收集横向坡度、坡度和高速公路曲率信息。IMS 是一个微处理器控制的自补偿三轴固态陀螺仪单元。Crossfall 计算为通过激光高程测量的线性回归线的斜率,并根据陀螺仪获得的滚动信息进行调整。Crossfall 以度数显示和存储。

    坡度是被测车道的纵向坡度。它以度数显示和存储。

    车道的曲线半径(公里或英里)和曲率(度/公里或度/英里)在水平面上确定。转弯率(每秒度数)和车辆速度是这些计算的基础。


    激光高程和加速度

    原始激光高程数据(每个激光在路面上方的高度)和原始垂直加速度可以按用户指定的时间间隔存储。高程决定了交叉剖面,对于验证车辙测量或提供数据以使用替代程序计算车辙深度很有用。


    断层

    接缝混凝土路面上的断层可以根据“估计混凝土路面断层的标准做法 AASHTO 名称:PP39-99”进行检测。RSP 现场程序为用户指定和/或修改故障定义提供了足够的灵活性。



    路面轮廓仪   RSP MK III     Road Surface Profiler MK III

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